理事會增額? 央行傾向不變

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2018/10/08 第4468期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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理事會增額? 央行傾向不變
記者陳美君、邱金蘭∕台北報導聯合報
中央銀行法已將近四十年未修,為強化中央銀行理事會功能,藍綠立委相繼提案修改央行法,擬擴大理事會成員,增列金管會及國發會主委。國發會高層認同金管會最需納入,金管會表示尊重央行;不過,央行強調目前運作順暢,傾向維持現狀。

央行理事會具有決定貨幣政策、外匯政策等重要職權,央行法第五條規定,理事會成員除央行總裁、財政部長及經濟部長為當然理事外,應有實際經營農業、工商業及銀行業者至少各一人。

立委余宛如提案修改央行法,將理事成員從十一至十五人,增為十九至廿三人;其中常務理事從五至七人,增為九至十一人,並增納金管會及國發會主委為當然理事。提案指出,第五條自一九七九年後就未修正,國發會、金管會分別是二○一四年、二○○三年出現,隨著數位新經濟崛起,台灣經濟局勢丕變,為強化央行理事會效能,應將國發會及金管會主委納入。

已研議提央行法修正案的立委曾銘宗表示,跟經濟部、農委會相比,國發會跟金管會首長更合適納入理事會成員,目前產業代表只有三位(農業、中小企業及銀行),代表性也不夠,至少要找大的產業或公會代表。

曾銘宗說,可以請台肥董事長做理事,不請金管會主委做理事,「這太好笑了」。他將提案,剔除農委會,加入金管會。

 

學者:央行理事會 應納金管會主委
記者邱金蘭∕台北報導聯合報
學者表示,從中央銀行法立法意旨、央行設立目標及國際趨勢來看,央行理事會成員應納入金管會主委,目前理事會成員有財政部及經濟部長,而金管會業務跟央行關聯性更遠大於經濟部及財政部。

交大資管與財金系教授葉銀華表示,根據中央銀行法第二條,央行的目標包括第一促進金融穩定、第二健全銀行業務、第三維護對內及對外幣值之穩定、第四在上列目標範圍內,協助經濟之發展。

第一、二個目標和金管會最有關,因此理事會成員有負責財政政策跟金融監理的財政部長;為促進經濟,所以找經濟部長,但二○○四年金管會成立後,財政部已不再負責金融監理。農委會也是後來成立的單位,原本理事會成員只有農業代表(台肥),農委會成立後,有邀農委會主委進入理事會,但金管會一直沒有跟著調整。

葉銀華說,金管會業務跟央行的關聯性,遠大於經濟部及財政部;理事會成員中有銀行業者(合庫),卻沒有銀行業主管機關有點怪。

他並指出,金融海嘯後,國際趨勢更重視總體金融,穩定外匯、資金進出,錢進來會到金融機構跟市場,更需要管個體金融的金管會;包括個體跟宏觀,總體金融、金融機構與市場原本就要密切合作,這已是時代潮流。

葉銀華表示,從央行成立目標、立法意旨及國際趨勢來看,理事會成員都應加入金管會;而且最好是互為理事會、委員會成員,讓制定貨幣政策及金融管理政策,可以有高階的溝通。

 

本周指標∕歐洲經濟不會硬著陸
JaeKyoo Yang經濟日報
本周美國將公布數項經濟數據,拜美國經濟擴張趨勢之賜,失業給付請領人數應將維持下降趨勢。最近一次公布的數據截至9月22日為止,當周請領人數為21.4萬人。密西根大學的信心指數料將自100.1下降至99.6。隨著9月份ISM調查指數趨緩,整體消費者調查指數亦將無可避免地自高點下降,但是消費者信心或消費支出仍將維持高水準。

在美國國內經濟穩健擴張帶動下,小型企業信心指數一度攀升至108.8。然而,近來美國小型股的股價開始面臨壓力,同時勞動成本攀升、能源價格上漲,以及利率上揚等因素,導致經營成本上漲,因此全美獨立企業聯盟小型企業信心指數料將下降。一般來說,小型企業常率先反映總經環境的變動。因此預期小型企業的信心指數將持續下降。

隨著美國經濟料將擴張至今年底,預期美國勞動市場維持穩健成長動能。勞動市場吃緊將持續推升薪資水準。儘管市場預期10月消費者物價指數將自2.7%下降至2.5%,但隨著美國勞動市場日益吃緊、薪資持續成長,消費者物價指數將維持上升趨勢。

本周部分歐洲國家將公布8月工業生產數據,與其他反映經濟趨勢之數據。隨著歐洲製造業採購經理人指數自7月的55.1、8月的54.6、一路下降至9月的52.3,8月主要歐洲國家的工業生產指數料將隨之放緩。7月份歐洲工業生產指數年增率為-0.1%,且未來一段時間可能會延續放緩的趨勢,直到採購經理人指數與風險性資產的價格復甦為止。

此外,德國工廠訂單指數與其他訂單指數呈現下滑趨勢,而近來新興市場貨幣貶值導致新興市場需求萎縮,預期歐洲出口貿易亦將持續放緩。

整體而言,目前歐元區經濟活動放慢,但在歐洲企業擴大投資活動與歐洲央行寬鬆政策支持下,歐洲經濟不至於會陷入硬著陸。

日本將公布部分的貿易數據、前瞻性的訂單統計數據、生產者物價指數、日本貨幣供給成長率。受到外部需求趨緩影響,8月日本的貿易收支料將持續下滑。反映全球資本支出周期的日本機器訂單與工具機訂單指數也將公布,成長率持續下降,預期將維持放緩的趨勢,因為新興市場貨幣貶值將影響新興市場需求,且全球企業資本支出周期將觸頂。同時間油價上升與日圓貶值,可能在短期內推升生產者物價指數。

中國信貸與貿易統計數據是本周投資人關注的焦點。中國非製造業採購經理人指數在8、9月份分別寫下54與54.9,預期中國國內經濟將延續穩健的成長趨勢。

儘管如此,近來中國貨幣供給成長幅度表現不如預期,M2貨幣供給成長率為8.2%,但近期公布的財政刺激措施,預期貨幣供給將開始出現穩定跡象。

中國最近公布的採購經理人指數,9月為50.8、8月為51.3,顯示近期內經濟活動將趨緩,亦將反映在趨緩的貿易數據。此外,美國自對中國加徵關稅,投資人將更關注本月中國公布的經濟數據。

印度本周公布消費者物價指數與工業生產數據。拜農產品價格下滑之賜,預期印度將維持平穩的消費者物價指數,但是油價攀升與印度盧比貶值,可能令通膨面臨升溫。

(作者是康利亞太策略師)

 

國際財經要聞

彭博資訊專欄∕川普制裁伊朗…贏虛輸實
朱利安.李(Julian Lee)經濟日報

美國總統川普對於制裁伊朗石油出口的成果必然超級開心,因為他得到「三贏」。但他同時也嘗到「雙輸」,而且贏的是虛,輸的卻是實。

川普的「第一贏」,是從今年4月以來,伊朗每天的石油出口量已減少87萬桶,減幅比市場專家預期的更大;從現在到11月制裁落實之前,出口量還可能更進一步減少。南韓與法國6月起已停止進口伊朗石油,日本亦然,印度煉油廠也可能從11月起完全停購伊朗石油。伊朗已被迫將原油儲存到岸邊的大油輪上。

川普的「第二贏」,是美國企業不需要調整供應鏈,高油價的苦果由其他國家承擔。煉油廠及石化業者不僅須另尋價格更高的原油,也使本來使用伊朗原油的業者須調整作業流程,所費不貲。最明顯的就是南韓業者,因伊朗含硫量高的凝結油一直是南韓石化業的重要原料。從去年5月到今年4月期間,伊朗出口的凝結油有60%都被南韓買走;今年4月後,南韓須向美國及挪威等更遠的地方買油。

這也讓川普得到「第三贏」,即制裁能提高美國對亞洲的石油出口。9月21日止的當周,美國平均每天石油出口量超過250萬桶。有此「三贏」,川普焉能不悅?

但川普也嘗到「雙輸」。第一,制裁行動迄今仍未使伊朗改變政策,而這卻是制裁的主要目的。中東並未更加安全。參與戰爭的一方受伊朗支持,另一方則是由美國力挺的阿拉伯國家所支持,這種局勢還沒結束。伊朗領導人並未屈服於美國的壓力之下,美國期待的伊朗民眾暴動仍然只是夢想。

在此同時,全球油市每天至少流失100萬桶的供給量,已使油價可能重登百元大關,也難怪川普要砲轟石油輸出國組織(OPEC)。多數OPEC國家都已全能產油,就算多擠出一些原油,也令市場擔心備用產能減少;一旦再發生供給干擾,緩衝空間將更小。

原油價格若突破每桶100美元,對全球開車族都不利,包括美國;在制裁行動執行後,這種可能性將更高,這也是川普「第二輸」。隨著美國國會期中選舉逼近,難怪川普要將美國外交政策所造成的苦果,歸罪到OPEC頭上。

(作者Julian Lee是彭博資訊專欄作家∕編譯任中原)

 

全球金融體系 面臨壓力測試
編譯任中原∕綜合外電經濟日報
當前的美國公債殖利率與美元匯率同步攀升,將讓全球金融體系面臨「美元流動性緊縮的」的重大壓力測試,因為全球體系在金融海嘯後已更仰賴美元。美國9月就業公告顯示勞動市場持續吃緊,已使投資人開始相信聯準會(Fed)現行的漸進升息計畫,因而拋出公債。

南非Nedbank策略師達亞與海涅克在分析過去危機時美元流動性所扮演的角色後指出,美元走強與全球資金成本攀揚兩者同時出現,可能引發「流動性緊縮」。

十年前金融海嘯的一大特色就是美元供應慢慢短缺,而如今世界已更仰賴美元,根據國際清算銀行(BIS)現在美國以外的美元債務(不計銀行)總額占國內生產毛額(GDP)比率已攀升至14%,高於2007年底的9.5%。

而且,所有主要新興市場的美元信用增速比以其他貨幣計價的信用還快,導致美元與美國利率走揚時、新興市場面臨的風險日增。

美國9月失業率降到3.7%,是1969年來低點,平均時薪月增0.3%,連三個月升幅超過通膨率,促使美國10年期公債殖利率5日升到3.2328%,顯示許多投資人開始重新預期Fed升息路徑,開始相信Fed的現行升息計畫,也就是今年12月將再升息1碼,明年再升3碼,使聯邦資金利率目標區間達到3%-3.25%。

一些經濟學者擔心勞動市場緊俏,會使工資加速上升,迫使企業將增加的成本轉嫁到產品上。若通膨率比Fed所訂的2%目標超出太多,Fed升息的速度將比原訂計畫更快。

但Fed主席鮑威爾上周說,通膨率並無加速上升信號,通膨預期也相當穩定;最近工資「是以非常令人歡迎的方式」上升,「工資升幅大致與通膨率相當,因此未預示就業市場過熱;再者,光是工資加速上升未必就會形成通膨」。

紐約聯準銀行總裁威廉斯也說,最近公債殖利率並非顯示市場人士擔心通膨升高,而是在反映經濟展望有利。

 

進口伊朗石油 美擬有條件豁免
編譯任中原∕綜合外電經濟日報
隨著美國將從11月4日起對伊朗石油出口實施制裁,美國官員表示,美國政府正在與一些有意持續進口伊朗原油的國家,協商「豁免」制裁事宜。

美國官員指出,多個國家都尋求「豁免」;政府正在「進行內部作業程序」,考慮對一些國家實施「大額減量豁免」(SRE waivers);這是美國官員首次表示政府正在進行考慮「豁免」的程序。

美國國家安全顧問波頓上周說,政府的目標是無「豁免」,使「伊朗原油、天然氣與凝結油出口量都降到零」,但他也說,政府未必能達到此一目標,「準備以個案方式,與大幅減少進口的國家合作」。美國國務卿龐皮歐9月曾說,「會考慮對適當的國家給予豁免,但我們期待所有國家都完全停購」。

美國在制裁實施前一直採取強硬立場,以防只有少數國家停購伊朗原油。

但官員也表示在制裁實施之前便大幅削減進口量的國家,美國願意考慮給予「豁免」待遇。

此外,面對美國總統川普的施壓,沙烏地阿拉伯王儲賓沙爾曼表示,沙國正在履行填補伊朗因遭制裁而導致的供油缺口承諾。他說,石油輸出國組織與減產夥伴國(OPEC+)最近每日已增產150萬桶原油,比伊朗遭制裁而損失的每日70萬桶還多一倍。

賓沙爾曼說,沙國最近每日生產1,070萬桶原油,且在市場需要時每天還能再多增產130萬桶。

中國與印度一直是伊朗原油的最大主顧。中國態度仍是「不少買,也不多買」伊朗原油。印度政府表示,與美國談判豁免事宜,比之前還難;美國不願對減少進口的國家給予「豁免」,而是想要各國完全停止進口。

 

小摩投資心法…美國優先
編譯葉亭均∕綜合外電經濟日報
摩根大通(小摩)認為,當前的投資致勝策略仍是「美國優先」,因經濟數據強勁、聯準會逐步升息,及以外交政策瞄準系統性重要國家等「獨特美國因素」仍將驅動市場。高盛集團則建議美股投資人聚焦資產負債表穩健的企業。

小摩以諾曼德為首的策略師團隊指出,現在「順勢投資」策略依然管用,包括放空美國公債、減碼部分新興市場資產,同時持有美元、美股、美國景氣循環類股與石油資產。

小摩策略師認為主要的「均值回歸投資」做法,今年秋季將難以提供報酬,像是押注德國公債與美國公債的利差縮小、美元走貶、看好新興市場勝過已開發市場、防禦類股勝過景氣循環類股等。

高盛以杭特與考斯丁為首的略師團隊則建議投資資產負債表穩健的企業,並留意創紀錄的淨槓桿率。2017年來,資產負債表穩健的企業表現較優,因淨槓桿率接近新高、升息與許多人預期2020年經濟將陷入衰退等因素,使審慎的投資人轉向。

 

小咖「一鳴」驚人 催生最大新創
編譯 鍾詠翔經濟日報
六年前張一鳴首度提出由人工智慧(AI)驅動新聞聚合應用程式(App)的想法時,Sequoia Capital等投資人都心存懷疑,認為當年一個年僅29歲、本土訓練出身的軟體工程師,要如何超越眾多由騰訊等巨擘掌控的新聞入口網站,並取得連Google都賺不到的獲利。

如今35歲的張一鳴證明他們都看走了眼,金融時報引述知情人士報導,他創辦的網路公司字節跳動正與投資人洽談新一輪籌資案,字節跳動的估值可望超過750億美元,超車Uber、滴滴出行。根據美國市調機構CB Insights的數據,字節跳動將因此一躍成為全球最高價值新創企業。

字節跳動的最新投資人是軟銀集團(Softbank),據稱軟銀計劃投資15億美元左右。目前字節跳動的金主包括KKR、General Atlantic及Sequoia。字節跳動的高估值很大程度源自於創造一種融合Google與臉書的網路體驗。

值得注意的是,張一鳴並未從阿里巴巴、騰訊等中國兩大咖手中取得資金,這是第一家未向他們尋求保護或資金的新創企業。事實上,字節跳動與他們不時傳出糾紛,甚至對簿公堂。

字節跳動擁有高人氣App「今日頭條」,採用演算法為讀者提供個人化新聞流,字節跳動也擁有兩款影片分享App,分別是鎖定中國市場的「抖音」與瞄準海外市場的TikTok。

字節跳動以「今日頭條」起家,但能成為巨擘,與一連串眼光精準併購案和戰略擴張的關係更密切,這些戰略擴張帶動字節跳動跨足行動影音市場,甚至進軍海外市場。字節跳動透過培育大批成功App,獲得大批用戶,對中國網路業巨頭構成威脅。

張一鳴在2012年觀察到的情況是:中國行動用戶難以透過App取得他們關心的訊息,原因之一是中共嚴格監控訊息傳播。他認為自己可做得比百度等老牌公司更好,百度在搜尋市場幾乎取得壟斷地位,但百度將廣告與搜尋結果混在一起,這種做法後來透過一連串醫療醜聞拖累百度。

面對中共的審查制度,「今日頭條」能做得不多,事實上「今日頭條」因未能過濾內容多次遭政府嚴厲指責。儘管如此,張一鳴仍不改初衷,透過AI提供用戶想看的內容。

去年張一鳴就曾指出,關鍵是他們不是新聞業者,比較像搜尋公司或社群媒體平台;他甚至沒有任何編輯或記者,他們正從事非常創新的工作,在產品與技術層面,都不是美國企業的抄襲者。

然而,如同臉書在同一階段面臨的問題,如今字節跳動遭遇何時、甚至如何開始獲利的問題。瑞銀集團(UBS)分析師劉杰表示,中國網路產業面臨的主要問題是用戶人數與用戶上網時間的成長動能大幅放緩,演變成零和遊戲,獲得用戶、爭取用戶時間的成本正在增加。(綜合外電)

 

要聞

長榮集團 強攻環保能源事業
記者韓化宇、黃阡阡∕台北報導經濟日報
長榮集團搶進環保能源事業,結盟中鼎集團拿下「桃園市生質能中心」BOT案,擬投資超過50億元,預計本月正式簽約,2021年8月完工;這是長榮集團擴大旗下環保能源事業的布局,也是該集團近幾年在運輸事業外少見的投資案。

據了解,此案是長榮集團相當重視的投資案,外界解讀,透過此案也代表長榮集團重回多角化經營發展策略,欲將長榮鋼鐵打造成海運及航空之外,集團成長的第三引擎。長榮鋼鐵是目前長榮集團四大事業系統之一,主要領域包括鋼構、造櫃、鋼筋、環保事業等。

「桃園市生質能中心」位於觀音環保科學園區,為三合一功能的焚化爐事業,投資金額為50億元,由長榮鋼鐵與中鼎集團將共組「榮鼎綠能公司」負責興建與營運,初期長榮鋼鐵持股70%、中鼎持股30%,長榮海運已公告參與投資,未來變為長榮鋼鐵持股50%、長榮海運持股20%、中鼎持股30%不變。透過此安排,讓長榮海運有長期穩定的業外投資收益。

唯對此,長榮集團表示確實有透過長榮海運投資榮鼎綠能,相關投資一切按照程序公告。另外中鼎工程也已經投入資金到榮鼎綠能。

長榮目前以四大事業體規模較大,海運部分包括長榮海運、榮運等,以運能來看,是全球第七大貨櫃航商,這幾年持續購入巨型貨櫃輪維持全球市占率,在海運市場仍有重大影響力;另外擁有碼頭、物流等事業;航空部分近幾年較到市場受關注,擁有長榮航空、立榮航空、長榮航太等公司。

另外,長榮國際在全球擁有近10家飯店,版圖跨到兩岸、歐洲、東南亞等,國際旗下還有中再保;第四個事業體就是長榮鋼鐵。

要蓋最環保焚化廠

長榮跨足環保事業展現決心,以高標準規格擊敗五家對手,拿下「桃園市生質能中心」,要打造「最環保」廢棄物焚化廠。

這項投資吸引五路人馬競爭,而且個個來頭不小,其中還赫見大陸工程與國泰人壽橫跨產、金的聯盟,但最後仍為長榮、中鼎攜手脫穎而出。 相關人士說,長榮集團能拿下此案最關鍵原因,就是長榮與中鼎集團是所有競爭對手中,唯二興建焚化爐且尚在正常運轉中的業者。而且兩大集團都不管在經驗、誠信、規模、管理效率都具水準,此外桃園市政府對於此案也採高標準的要求,不僅發電率要成為台灣現有焚化爐中最高、排放標準也是最嚴格。

長榮旗下欣榮企業已有多年的垃圾處理經驗,為讓新的生質能中心能更有效率、更環保處理廢棄物,長榮投資的設備在目前台灣的同業中,是最先進的設備。

桃園市生質能中心屬於三合一的廢棄物處理系統,營運範圍。即將廢棄物燃燒發電,透過再使用、再循環方式,落實循環經濟。

多元經營 觸角打開

長榮集團剛過完50歲生日,創辦人張榮發過世後,目前各事業體由專業經理人負責,張榮發家族後代專任董事及大股東,此次投資生質能中心已讓較保守的長榮集團悄悄起了變化,未來如何集團如何開創新局,頗受關注。

長榮集團創辦人張榮發晚年專注海運及航空的發展,各專業經理人也多聚焦運輸領域的布局,不過,過去十年,海空運看油吃飯,營運時好時壞,獲利表現亦不穩定,深受景氣影響,目前對集團而言,穩定的現金流對企業而言非常重要,這也是外界推測為何長榮要投資環保事業的原因。

其實,長榮集團四大事業包括海運、航空、國際(包括飯店、保險)、鋼鐵,皆由專業經理人負責,集團營業額業界估計規模超過4,000億元,不過近幾年真正穩定獲利的僅有國際、鋼鐵。

外界觀察,過去張榮發對多角化經營向來謹慎,晚年更關注本業。不過這幾年海空運市場變化大,也不得不讓長榮集團開始將觸角深入到其他事業的可能。

環保產業界分析,對焚化發電廠而言,凡是食衣住行都會產生垃圾,燃燒所需之廢棄物供應無虞且穩定。另外,焚化廠會向政府收取處理垃圾費用,同時會將產生的電賣給台電,不論是政府或台電欠款機率較低,事業風險不高。這也是為何長榮集團愈趨重視環保事業的主因。

長榮集團有環保事業經驗,未來是否加大投資引起關注,因為潛力市場在東南亞,不止侷限台灣,包括越南、印度等新南向國家的環保商機都非常有機會,長榮在海外據點非常多,延伸至海外市場並不困難。

 

星展擁87萬臉友 冠國銀
記者葉憶如∕台北報導經濟日報
臉書和LINE是台灣人最愛二大社群,二大社群的粉絲、好友人數也被視為銀行業數位化的指標,星展銀行近年主攻數位平台,截至9月有87萬臉友,一年增9萬人,單一國銀的臉書粉絲數最多,中國信託優惠情報讚與第一銀行第e好康並列第二。

9月底止,星展銀行臉書官方粉絲專頁87萬個好友,國銀排第一,中信金2013年成立的「中國信託優惠情報讚」臉書粉絲65萬人,另一官方粉絲專頁「中信卡優惠」臉友29萬人略增2萬人,「第一銀行第e好康」65萬粉絲最高,與中信銀並列第二,其他經營較成功的有遠銀happy+的41萬人,近年成長快速。

台新銀行二個臉書粉絲專頁,台新優惠市集32萬人,次品牌Richart有13萬人;玉山銀二個專頁,玉山招財納福喵喵29萬人、玉山數位生活好康12萬人;台銀粉專22萬粉絲,國泰世華「enrich your life」有20萬臉友,副品牌主打年輕人的KOKO有6.9萬臉友,國泰優惠有1.1萬人。去年才成立粉專王道銀,臉友有9.55萬人,花旗粉專成立近一年累積臉友數3.5萬人。

星展母集團在印度、印尼有純數位銀行「digibank」,6月上任的總經理林鑫川表示,要顛覆消費者與銀行往來模式,持續在台灣推動完整數位金融平台,星展銀行執行總裁高博德表示,與傳統通路客戶相比,數位通路客戶帶來平均收入,是傳統通路客戶二倍,成本比傳統通路客戶低22%,台灣的市場非常競爭,若用傳統方式拓展業務,相對耗時耗力,星展會在台灣持續數位化銀行服務,將所有銀行服務放進顧客手機裡。

【記者葉憶如∕台北報導】街口、LINE PAY來勢洶洶,使用人數不斷攀升,中華電信也搶純網銀的金融服務版圖,金融業「怕落伍」也不得不加入競合遊戲。銀行業主管表示,迎戰純網銀新時代來臨,傳統銀行業需要「虛實整合」,搶攻社群、App、新官網各種數位平台來因應衝擊。

 

銀行搶LINE友 攻行動支付
記者葉憶如∕台北報導經濟日報

LINE Pay拓展與電子票證一卡通的合作,加上主管機關開放11月申請純網銀執照,未來無論透過社群、電商或電信擴大版圖,社群數位平台的金融服務運用將日漸普遍,也成金融業搶客戶重要戰場。

截至9月,國銀LINE友人數以國泰世華銀行672萬,高居第一位,估每三個有LINE社群的人中,就有一個是國泰世華銀LINE友,星展銀行567.44萬排第二、玉山銀也超過500萬LINE友排第三。

LINE Pay近來結合一卡通,搶攻國內行動支付市場,主打想體驗行動支付,卻沒有信用卡的年輕族群,LINE在台灣有2,100萬用戶,未來一旦成為社群純網銀,無論對電子支付或現有金融業者都是威脅,以「一指瞬間快意生活」為logo標語,LINE Pay的官方帳號累積有713.94萬好友。

除國泰世華,以「你的外匯理財專家」為標語的星展銀行,累積逾567.41萬LINE友,玉山銀LINE友502萬人,台新銀行副品牌Richart主打年輕人的銀行,有408萬好友,主品牌台新銀行約183.29萬好友,合計約591萬人,但中間或有重疊,這四家LINE友數都超過500萬人,將來有機會成為LINE純網銀最大合作對象或競爭對手。

主打「手機就是你的銀行」的O-Bank王道銀312.37萬人,已凌駕消金大行中國信託的305萬好友,聯邦銀286.92萬好友,花旗與富邦分別擁有216.07萬、215.79萬LINE友支持。公股行庫中排名第一是土銀,371.83萬LINE友,大幅超越一銀263.42萬與兆豐銀261.96萬人。

中信LINE Pay卡發行量驚人,但LINE友並沒有想像中來得多,中信銀消金主管表示,LINE官方帳號並非僅藉由貼圖,短期間擴大好友數,著重有效經營,持續優化及深化客戶的數位體驗,藉由LINE社群高頻黏著特色,快速滿足客戶高頻次及即時性的金融需求。2015年領先推出「中國信託LINE個人化金融服務」,有個人化、即時性、智能互動特色,服務客戶滿意度高達90%,有效好友率(未封鎖好友率)亦領先於同業。

 

裕民船聯網服務…全台首例
記者黃淑惠╱台北報導經濟日報
高效環保船隊加上數位化智能管理,全面提升裕民的競爭力。隨著造船技術提升,裕民強化營運效率,持續進行船舶的汰舊換新,訂製節能環保船型,增加船隊競爭力;裕民也成為全台首家使用船聯網(Connected Vessels)服務的散裝船業者。

裕民為強化船舶競爭力,已淘汰18艘老舊船舶,並加入30艘高效能環保新船,目前建船舶尚有三艘,含日本大島造船廠建造一艘Panamax,與中國青島北海船舶重工公司建造的二艘VLOC,預計於2020年前陸續完成交船。

裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)等船型,散裝船隊平均年齡約五年,營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達48艘,總載重噸位為666萬噸,海外有新加坡、香港及廈門等子公司,為台灣散裝航運營運船噸規模最大的上市公司。

裕民除了擴大環保節能船舶的布局外,裕民對於船舶管理系統也相當重視,配合現階段「大數據、物聯網、數位平台」技術帶動產業升級趨勢,與電信通訊設備業者合作,裕民成為全台首家使用船聯網(Connected Vessels)服務的散裝船業者。

也為船舶海上航行安全而開發領先全球同業的「船隊安全管理系統(Fleet Safety Management,FSM)」,該系統的預警警報已能成功預防海上潛在意外事故發生。

船舶配置衛星通訊設備能將船舶航行航程動態等資訊數位化,即時提供岸上管理中心使用,並支援客戶物流程自動化控管,將大幅提升船隊管理效率,裕民創新的管理模式將從現有高效能環保船隊(Eco Ship)再進化為數位化高智能船隊(Smart Ship)。

 

和運租車 推隨租隨還
記者邱馨儀∕台北報導經濟日報
和泰車旗下和運租車全面搶攻自助租車服務,挾全台400個取車點結合悠遊卡與App操作,並進一步展開台北市路邊隨租隨還,改寫傳統租車模式,與國外共享汽車一別苗頭,同時也是和泰車多角化經營的重點之一。

和運公司董事長田天明表示,和運已在台中市及台南市,試營運「路邊隨租隨還」,並自今(8)日開始推出台北市「路邊隨租隨還」服務,完整市區交通網絡,讓自助取還車的地點更具彈性。

未來消費者可非常方便的租用服務區內的iRent車輛,且行駛至目的地時,只需將車輛停至路邊公有停車格,並用App完成還車手續即可。

和運租車強調,iRent為和運租車首創的24小時自助租車服務,結合手機App搭配悠遊卡的簡易操作,三分鐘內就能在全台400個取車點,完成預約、取車及還車的流程。

目前全台車隊數已增加到1,000台,會員較去年倍數成長,一舉突破10萬人。

iRent積極擴大營運範圍,除了固定站點的取還車服務,以及超商、加油站、量販店通路業者合作,iRent租車也參考國外,如紐約、柏林以及羅馬等城市的共享汽車概念,全力打造智慧交通城市。

和運租車是和泰車旗下的汽車租賃公司,除了提供不同的用車方式,也是和泰車擴展汽車市占與增加消費者接觸旗下車款的機會,並擔負集團多角化經營的重要任務。

和運一改傳統的租車模式,除了在車隊數及取車點範圍的擴增,尋車導航,讓消費者實現「智慧尋車」,以App找到車輛定位,貼心引導消費者抵達取車點,並利用尋車喇叭的車燈閃爍及聲音,輕鬆找到租用車輛,也是不同於以往的設計。

而且配合iRent租車再寫下共享市場里程碑,今日起至12日,將提供前一小時租金免費(里程費另計),限時五天的超殺優惠,也讓汽車租賃業戰火升溫。

 

跨境電商開雲端發票 三難題
記者翁至威∕台北報導經濟日報
跨境電商明年元旦起需開立雲端發票,財政部給予一年輔導期。KPMG安侯建業稅務投資部執行副總陳慧玲指出,順利輔導電商開立雲端發票,尚有技術問題、語言隔閡以及個資疑慮三大問題待解。

尤其是在台灣沒有固定營業場所的跨境電商,銷售電子勞務給台灣買受人,如需開立統一發票,技術上如何因應、克服,頗為不易。

陳慧玲進一步說明,跨境電商的銷售與帳務系統,多為全球通用,若要自建系統上傳電子發票,恐將牽一髮動全身,須投入更多人力。因此,實務上,多數跨境電商應會選擇第三方加值中心辦理發票上傳。

現在國內有122家第三方加值中心,其中有能力以外文與跨境電商溝通、合作,並設有外文網頁為跨境電商提供服務者,為數不多,如何克服隔閡,為跨境電商面臨的難題之一。陳慧玲說,跨境電商最擔憂的是,消費資訊如經過第三方加值中心,恐將產生個資外洩疑慮,導致有意守法的跨境電商卻步。

台北國稅局官員表示,明年起有為期一年的輔導期,目前已將技術門檻、個資疑慮降到最低,跨境電商開發票所遇到的問題,最根本原因在於對我國制度不熟悉。

官員指出,為協助業者了解,今年年初已將發票制度、相關文書及規格翻譯成英文,不僅寄送電子郵件告知,甚至透過外交部外館送達,多管齊下,積極輔導。

至於隱私疑慮,國稅局官員說,目前規劃上傳至電子發票整合服務平台的資訊,包括發票期別、發票號碼及消費者email,已將涉及個資部分降至最低。

官員也指出,大型跨境電商從得知規定到系統建置完成,至少須八個月以上,不過財政部自去年下半年開始,就釋出跨境電商導入雲端發票的訊息,明年1月電商應可準時趕上,順利開立雲端發票。

 

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